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「篮球彩票胜负投注比例」双积分数据发布后,才明白这些车企的套路

2020-01-11 15:21:15 阅读量:4142 作者:匿名

「篮球彩票胜负投注比例」双积分数据发布后,才明白这些车企的套路

篮球彩票胜负投注比例,近日,乘联会发布了一组数据:2018年度,中国境内141家乘用车企业共生产、进口乘用车2313.91万辆,总体油耗积分698万分,其中国产车油耗积分为717万分,进口车负19万分,整体上同比大幅下滑370万分,下滑幅度达到了35%。

而在新能源车方面,2018年的积分达到了404万分,总体增长125%。其中国产车积分394万分,实现翻倍增长,进口车新能源积分10万,出现下降。双积分政策自诞生之日起,便话题性十足,实际上这是相关部门为了降低能耗而制定的一个政策。咱们先说油耗积分:

油耗积分是按照整车整备质量来计算的,这样计算显然是车越大越吃亏,这也是为什么现在很多suv车型都开始搭载1.5l排量的发动机,或者搭载48v轻混系统的原因所在,因为在同等重量条件下,发动机排量相对越小,车辆的工信部认证油耗相对就越低,就越容易满足油耗要求。如果车企的油耗积分为负积分,那么麻烦就来了,最严重的甚至可能导致车企的车型无法申报,进而影响停产。怎么办呢?要么通过关联企业(占股25%以上)转让油耗正积分、要么通过自己的新能源积分来抵消、要么去购买新能源积分。

至于新能源车的积分计算,简单粗暴的讲,按照纯电动、燃料电池、混动等不同技术路线,再结合诸如续航里程等各项指标,给予每辆车固定的分值,生产的新能源车数量越多,积分自然也就越多。但如果生产出来的新能源车卖不掉,对车企来说会带来很大的库存压力,占用大量现金流。另外,根据政策的要求,2019年新能源积分占比要达到10%,也就是说,如果一家车企年销量为100万辆,那么新能源积分要有10万分才可以;而2020年新能源积分占比要达到12%,也就是说一家车企年销量达到100万辆的话,那么新能源积分就要有12万分才可以!这也算是一种变相的配额制度了。

那么2018年国内的各大车企在积分方面表现如何呢?由于油耗标准逐年严格,因此与2016年相比,油耗不达标的车企已经由44家增长到了75家。有的车企可以通过自己的新能源积分和过去三年的积分结转的方式,来进行进行负积分的抵偿,有的车企则可以通过集团内部的关联转让来解决积分问题,而剩下的绝大多数车企,只能从市场上购买新能源积分了。也许在不久的将来,一些车企卖积分的利润甚至高于卖车的利润,接下来我们再看几家自主车企的表现。

上汽集团

上汽集团旗下的上汽通用已经是负积分状态了,考虑到上汽通用、上汽大众每年的销量都比较庞大,因此在积分需求方面,上汽集团显然比较旺盛。但由于上汽乘用车的存在,荣威与名爵mg两个品牌都在努力的积攒积分,尤其是荣威品牌旗下的新能源车型,近两年发展十分迅速,对于上汽集团来说,靠合资品牌赚利润、靠自主品牌赚积分,这似乎是一个完美的组合。

长安集团

长安品牌的新能源车上市时间较早,通过在新能源领域的提前布局,占得了先机,几年下来也积攒了不少的新能源积分。而在燃油车领域,虽然长安集团拥有长安福特、长安马自达这两个合资品牌,但从销量上看,它们的量级并不算太大,起码与上汽通用不是一个层次的,虽然在市场占有率以及盈利方面有些低调,但换个角度说,也算是给长安集团减轻了不小的积分压力。如何在盈利与积分之间平衡,是长安集团又要考虑的一个难题。

北汽集团

北汽集团在新能源方面的成就不能说不大,比如北汽新能源完成借壳上市,比如北汽新能源的车型牢牢把控着北京市场等。虽然这些局面的出现是在多种因素作用下的结果,但确实是为北汽集团赚了不少的新能源积分,即便是不能完全覆盖诸如北京奔驰、北京现代等品牌的积分,想必也不会差出太多。不过对于未来而言,随着北京市场的开放以及北汽新能源车型的竞争力问题,北汽集团还能通过北汽新能源的车型来获取多少积分呢?这是一个很现实的问题。

长城汽车

长城汽车应该是自主车企的一个缩影。在2016年前后,长城旗下车型的油耗是比较高的,这点相信很多老h6的车主们深有体会,为什么长城要研发1.5t发动机与7dct双离合变速箱?一方面是市场竞争的需要,另一方面也是为了降低油耗、减少负积分而做的努力。同样的努力还有收购御捷25%的股份等,都是为了能够在新能源积分上进行转让。现在长城汽车将欧拉品牌独立出来,大力发展新能源车,包括在保定市成立欧拉出行公司,一方面是进行数据采集,另一方面也是赚取新能源积分。按照长城汽车目前的状态,我们有理由相信它在油耗控制方面会越来越出色。

总结

从2018年下半年开始,车市便趋于寒冷,汽车行业的洗牌潮已经显现,比如幻速的停工、欠薪,比如华泰的停工、欠薪,又比如宝沃、观致的困境等等,这些现象仅仅是开始,随着2020年的不断临近,未来数年才会是国内车企真正大浪淘沙的日子。

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