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「寻找博彩群」要命还是要经济?轻量化真的好吗

2020-01-11 16:57:08 阅读量:3707 作者:匿名

「寻找博彩群」要命还是要经济?轻量化真的好吗

寻找博彩群,两年一度的北京车展在尚未消退的热情中逐渐走近尾声,不过其所引发的思考让人回味无穷。其中,轻量化作为一个近年来不断受到关注的话题,更是成为本届车展的一大看点。无论是中国品牌还是跨国品牌,均在轻量化上大做文章。以至于北京车展即将结束,车宇世界却依然想聊聊这个话题。

轻量化之“轻”能否量化

据了解,本次车展,诸多车企纷纷在轻量化上亮相。宝马m4gts宣称配备大量碳纤维和铝制部件使车重成功降低到 1400kg以下,长城华冠声称旗下首款纯电动跑车前途 k50新车采用了轻量化的碳纤维及铝合金材料打造使得整备质量达到1900kg;日产ids宣称车身采用了碳纤维等轻量化套件。其他诸如奥迪、北汽、宝马等也也纷纷在轻量化上大展身手,俨然一场轻量化的“战役”已经悄然打响。

轻量化成为北京车展一大看点

事实上,早在北京车展之前,轻量化就作为一个新的车市技术,不断游走在中国车市,成为一些车企营销的利器。不过,遗憾的是,是在今日,除了在一些豪华车上实现了轻量化的上路,很多车企在轻量化上依然处于“赚眼球”的阶段。那么,轻量化是否能够真正实现“量化”,飞入寻常百姓家呢?车宇世界认为以下三个方面的问题,将决定着轻量化是否依然处于“赚眼球”阶段。

轻量化早已经游走在车市,其“轻”难以“量化”

其一、工艺和技术成本让轻量化之“轻”难以“量化”。所谓轻量化,简单来说,就是在保证整体架构、安全性能等不变的情况下,尽量降低车体整备质量,从而达到动力提升、耗能降低、增强环保等目标。目前,实现这一目标的主要通过材料技术及工艺方面的提升。在现有的技术条件下,则主要通过铝合金、玻璃纤维增强塑料(gfrp)和碳纤维(cfrp)等材料在车体中的大幅度应用,从而实现车身的轻量化。有数据显示,铝合金的重量为钢的1/3,玻璃纤维和碳纤维的比重不到钢的1/4,理论上可以车身减重在30%以上。如果确实实现,按照车身降低汽车整车重量降低10%、燃油效率可提高6%—8%算的话,其在油耗降低、排污降低以及对于车主实际经济开支方面的节省可谓“喜人”。不过,遗憾的是,以上几种材料限于技术工艺等方面的原因,供应链较少,采购成本之高,让很多车企望而却步。

工艺、技术、成本等限制让轻量化走在“噱头”的路上

其二、轻量化如何兼顾汽车的稳定性?。事实上,即使以上所提到的材料成本即使下降,限于车辆本身的复杂的结构系统,实现轻量化在一定程度上也很难。对于驾驶车辆的人而言,“像一支箭一样的飞了出去”的爽快感是大多数人的追求。对于速度的渴望,是我们从来都没有停止过的需求。不过,遗憾的是,大家在驾驶车辆时,其实能够明显感觉到,车身轻的情况下, 再告诉公路上速度过快、调头以及转弯的过程中,难免会产生一些“飘”的感觉,稳定性受到不可避免的影响,从而影响到行车安全。当然,不可否认,“飘”与空气动力学、轮胎抓地、转向机构、悬架机构等都有着密切的关系,不过不可否车重的影响力。在复杂多变的路况中,汽车轻量化如何做到兼顾稳定性,颇为耐人寻味。

轻量化与“飘”,孰重孰轻?

其三、长期存在的车身轻重与安全关系的疑虑如何消除?众所周知,关于车身轻重与车辆安全的关系,在车市争议不断。不过,对于普通消费者而言,车身重相对安全,则存在于大多数人的印象中。在中国车市,根据这一印象,最典型的表现莫过于德系车和日系车之争。长期以来,日系车皮薄不安全、德系车厚实安全的观念,风行车市,正是这一印象的实际体现。事实上,理论上而言,车辆在发生碰撞时,在车身结构和尺寸相同的情况下,车身越重,根据惯性,车速变化越小,对于车内驾乘人员的作用力也就越小。

车重与安全的关系在车市的争论由来已久

换言之,车身越重越安全在一定条件下是成立的。不过,细心地读者可能已经发现,这个前提条件是“车身结构和尺寸相同”。也就是说,其实车重对于车辆安全有着一定的影响,不过更重要的却在于车身结构方面的因素。其实,我们在前文也说过,所谓车身轻量化的前提条件之一即为“保证安全”。然而,所谓冰冻三尺非一日之寒,车市误区如何消除?如何让消费者为轻量化买单,也是不得不思考的问题。同时,如何做到在车辆整备质量大幅度减轻的情况下,利用车辆架构等方面因素,保证车辆安全不受毁损甚至有提升,也是车企们不得不考虑的问题。

如何在车重减轻的情况下利用车身结构等确保安全值得思考

言而总之,车宇世界认为轻量化作为一项颇具诱惑力的技术,目前对于很多车企而言还是更多的处于“赚眼球”的阶段。真正实现车辆之“轻”的“量化”,还是要靠车企们多一些实用、少一些噱头。

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